Innovaciones Importantes en la Bomba de Gasolina
La Bomba de Gasolina mecánica fue comúnmente usada en vehículos entre los 20’s y finales de los 60’s. Durante esos 40 – 50 años, el diseño de la Bomba de Gasolina mecánica no evolucionó mucho. A finales de los 60’s, la Bomba de Gasolina eléctrica reemplazó a la mecánica en muchos vehículos. Esto hace más de 50 años. En esas 5 décadas, la Bomba de Gasolina eléctrica atravesó muchas modificaciones diferentes.
Las Bombas de Gasolina eléctricas utilizadas en la actualidad son un poco diferentes de las Bombas de Gasolina eléctricas de finales de los 60’s. Revisemos las modificaciones más grandes que se han visto en las Bombas de Gasolina eléctricas a lo largo de los años.
Bombas de Gasolina de Solenoides
El primer tipo de Bomba de Gasolina eléctrica fue la Bomba de Gasolina de Solenoide eléctrico. En los primeros tiempos de las Bombas de Gasolina eléctricas, la gente vio el diseño del solenoide como innovador. Sin embargo, para los estándares actuales es un poco básico. Las Bombas de solenoide tienen muy pocas partes de movimiento.
Los diseñadores de las primeras Bombas de Gasolina eléctricas utilizaron el diseño de las Bombas de Gasolina mecánicas. En ves de un árbol de levas, una Bomba de Gasolina eléctrica usaba un solenoide para mover el diafragma. Justo como en una Bomba de Gasolina mecánica, el diafragma debería jalar la gasolina del tanque y enviarlo al motor. Una ventaja de la Bomba de Gasolina eléctrica era que podía ser colocada en cualquier lugar del compartimiento del motor. Las Bombas de Gasolina mecánicas usualmente eran montadas en el motor.
Un poco acerca de los Solenoides
Un solenoide usa un electro magneto para mover una barra de metal. Cuando la corriente es encendida, la barra se mueve en una dirección. Cuando la corriente es apagada, un resorte regresa la barra a su posición inicial. La tecnología ha existido desde los comienzos del siglo XVIII. Fue en esos tiempos que el físico francés Andre-Marie Ampere descubrió que las corrientes eléctricas crean campos magnéticos. Un solenoide en una Bomba de Gasolina usa la relación entre la electricidad y el magnetismo para bombear gasolina.
El Solenoide es una gran innovación. Las Bombas de Gasolina con solenoide fueron suficiente para motores de carburador, y la primera generación de inyección de gasolina. Según la inyección de gasolina evolucionó, la misma fue requiriendo mayores presiones de gasolina. Es por ello que la Bomba de Gasolina eléctrica evolucionó más allá del diseño del solenoide.
Módulos de Gasolina (Sender/Hanger Assembly)
Los ingenieros de las Bombas de Gasolina se dieron cuenta de que el solenoide no podía mantener las demandas del sistema de gasolina en constante evolución. Este resultó en la invención del diseño del Módulo de Gasolina (Sender/Hanger Assembly). El nuevo diseño de la Bomba de Gasolina tenía la Bomba de Gasolina montada dentro del tanque de gasolina.
Este diseño de Bomba de Gasolina es mucho más elaborado que la Bomba de Gasolina con solenoide. El mismo consiste de:
- Un Hanger Assembly que sella la apertura del tanque de gasolina y sirve como soporte para la Bomba de Gasolina
- Una Bomba de Gasolina eléctrica rotativa
- Una unidad de envío (Sending Unit) que “envía” el nivel de gasolina al ECU y al tablero
- Un filtro o cedazo de gasolina
- Un arnés
- Líneas de retorno
La instalación puede ser más elaborada, pero es mucho más eficiente. Las Bombas de Gasolina eléctricas rotativas pueden crear y manejar mayores presiones de gasolina. También ofrecen una larga variedad de flujo de gasolina y salidas de presión. Montar la Bomba de Gasolina dentro del tanque de gasolina permitió que se enfriara por medio de la gasolina, eliminando virtualmente las burbujas de gas. Todas estas mejoras crearon un sistema de gasolina más confiable.
Ensambles de Módulos de Gasolina
Los ingenieros de las Bombas de Gasolina decidieron que los vehículos necesitaban un Ensamble de Bomba de Gasolina más “simplificado”. Así que el Sender/Hanger Assembly evolucionó al Ensamble de Módulo de Gasolina. Esta tiene los mismos componentes básicos del diseño del Sender/Hanger Assembly, pero tiene las siguientes mejoras:
- Menor costo de fabricación
- Más compacta
- Más fácil de instalar en la línea de montaje
- Se añadió un depósito de gasolina alrededor de la bomba para prevenir sobrecalentamientos
Bombas GDI de Alta Presión
GDI significa “Inyección Directa de Gasolina”. Los motores GDI requieren una mayor presión de gasolina, que es inyectado directamente en la cámara de combustión de cada cilindro. Muchos dueños de vehículos consideran el sistema GDI como un mejor sistema que el de inyección de gasolina estándar, debido a que:
- Cumple con los estándares de emisión más exigentes
- Tiene más eficiencia de gasolina
- Provee más poder que el de inyección de gasolina convencional
El GDI es relativamente nueva tecnología que está presente desde mediados de los 90’s. Sin embargo, recién ahora está comenzando a formar parte del mercado popular en la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles recién están cambiando a este sistema para ayudar a cumplir con estándares de ahorro de gasolina, que son cada vez más estrictos.
Existe una variedad de diseños de sistemas de gasolina GDI, pero una versión incluye:
- Una Bomba de Gasolina convencional en el tanque de gasolina
- Una Bomba de alta presión en el compartimiento del motor
- Esta bomba suele ser mecánicamente accionada por el árbol de levas
- Motores V pueden llegar a tener dos bombas de alta presión
Un sistema de gasolina GDI es una configuración bastante elaborada y costosa. Es por eso que apenas comienza a volverse más común.
Ha sido fascinante ver la evolución de la Bomba de Gasolina desde tener un diseño mecánico básico, a tener diseños de alta tecnología como el sistema GDI. ¡Esperemos poder ver más diseños e innovaciones impresionantes en la Bomba de Gasolina de cara al futuro!
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