Cómo afectan los neumáticos todoterreno a las juntas universales, los rodamientos y los cubos de rueda

Este artículo fue publicado originalmente en Counterman.com.

El verano está a la vuelta de la esquina, y su taller recibirá un montón de vehículos todoterreno, la mayoría de ellos con neumáticos sobredimensionados. Es importante saber que los neumáticos sobredimensionados suponen una mayor tensión para las juntas universales, los rodamientos y los cubos de rueda.

Tensión adicional en los rodamientos y los cubos de rueda

Los rodamientos y los cubos de rueda funcionan de manera fiable con los neumáticos de serie. Los neumáticos todoterreno más grandes someten a los rodamientos y los cubos de rueda a una tensión adicional. Hay varios factores que aumentan el desgaste:

• Peso – Unos neumáticos de serie de 31” pesan unas 40 libras. Un neumático todoterreno de 35” puede pesar 80 libras. El peso del neumático sólo se duplica, pero las fuerzas giroscópicas sobre el rodamiento y el cubo de rueda pasan a ser de mucho más del doble. La fuerza aumenta exponencialmente con los aumentos de masa.
• Aumento del desplazamiento – La mayoría de neumáticos de gran tamaño se colocan en ruedas que están desplazadas para que los neumáticos no rocen. Esto traslada la carga de los rodamientos al exterior, de manera que la carga deja de estar centrada.
• Mayor apalancamiento – Un neumático más grande es una palanca más larga. Un neumático más pesado aplica más fuerza sobre la palanca. Una palanca más larga con más fuerza detrás aplica un apalancamiento mucho mayor sobre el rodamiento y el cubo.
• Dibujo agresivo – Los dibujos más grandes crean más resistencia en los giros. También crean vibraciones adicionales que desgastan los rodamientos con el tiempo.

Signos de avería del rodamiento y el cubo de rueda

• Un chasquido al realizar giros bruscos.
• Un ruido sordo de tono bajo.
• Un chirrido cuando está en movimiento.
• Un ligero tirón hacia un lado.

Tensión adicional en las juntas universales

Los neumáticos de gran tamaño pueden acortar la vida de las juntas universales. Aquí entran en juego varios factores:

• Ángulos excesivos en la línea de transmisión – Las juntas universales están diseñadas para funcionar en un ángulo de 1 a 3 grados. La mayoría de vehículos con neumáticos de gran tamaño están elevados. Incluso una elevación de 3” puede aumentar el ángulo de funcionamiento de la junta universal a 5 o 6 grados. La junta universal funcionará, pero se desgastará más rápido.
• Apalancamiento – Una caja de transferencia en un rango bajo aumenta enormemente el par de torsión a bajas velocidades. Un neumático más grande actúa como una palanca más larga y es más capaz de resistir el par de torsión. Las juntas universales están en medio de la fuerza imparable y el objeto inamovible.
• Dibujo agresivo – Un dibujo agresivo se agarra mejor y es menos probable que resbale. Esto es bueno para la tracción, pero aumenta el par de torsión en la junta universal.

Síntomas de avería de una junta universal

• Un ruido de golpeteo al cambiar de marcha.
• Vibraciones en todo el vehículo, más perceptibles a altas velocidades.
• Fuga de líquido de la caja de transmisión/transferencia o del diferencial. El exceso de vibración puede dañar las juntas.

La importancia de usar piezas de repuesto de calidad

Nadie quiere que su vehículo se averíe fuera de la carretera. Inspeccione los rodamientos, los cubos y las juntas universales de los vehículos con neumáticos todoterreno de sus clientes antes de que fallen. Las piezas de repuesto de alta calidad duran más que las piezas de serie. Algunas están específicamente diseñadas para uso todoterreno.

Cuando necesite repuestos de primera calidad, busque estas características:

Cubos

• Sensores ABS de tipo OE.
• Rodamientos de cubo precargados.
• Juntas de triple labio.
• Cubo con rodamientos de rodillo para una mayor resistencia del montaje.

Juntas universales

• Rodamientos de gran tamaño con forma elíptica.
• Acabado inoxidable.
• Juntas triples.
• Juntas de caucho fluorado.